Donc, un exemple réel d'obstruction dans le monde est les avions, un pilote pilotant un avion du Royaume-Uni vers les États-Unis ne volera
pas manuellement pendant toute la durée de son utilisation du pilote automatique, ce qui lui évite d'avoir à
vérifier tous les capteurs.
Maintenant, dans le passé, ils devaient voler manuellement, puis vérifier chaque capteur pour s'assurer qu'ils
volaient.
OK donc vérifiez l'altitude assurez-vous que leur altitude est correcte.
Ils ont dû vérifier que je ne suis pas pilote, donc je ne connais pas
toutes les valeurs mais qu'il devrait constamment vérifier tous les capteurs pour s'assurer que tout allait bien, mais avec
le pilote automatique, ils peuvent dire OK, nous voulons définir la direction de vol d'ici à là à une telle altitude, puis le pilote automatique prend
simplement toutes ces informations de tous les capteurs de l'avion et ajuste simplement le vol de l'avion
à cette altitude.
Un pilote d'avion n'a donc pas à continuer de voler à cette altitude pour s'assurer que l'avion est
toujours à cette altitude.
Le pilote d'avion peut se concentrer sur d'autres tâches de haut niveau, comme vérifier avec le contrôle de la circulation ce qui se
passe, vérifier la météo et s'assurer qu'il n'y a pas de turbulence à venir.
Et puis s'ils voient qu'il y a une grosse tempête ou qu'ils disent qu'il
y a une grosse tempête à venir, ils peuvent simplement ajuster le pilote automatique pour changer la direction sans avoir
à garder manuellement le contrôle de l'avion tout le long du trajet de Londres à Atlanta par exemple ou en Californie à San Francisco ou s'ils volent.
L'idée est donc que les pilotes effectuent des tâches de haut niveau plutôt que des tâches de très bas niveau, ce qui facilite
beaucoup
le pilotage automatique du pilote automatique Tesla est un bon exemple d'abstraction où plutôt qu'une chaîne de tâches de bas niveau.
Nous confions à un ordinateur les tâches de bas niveau et nous pouvons nous occuper des tâches de haut niveau.
Maintenant, je veux dire que cela dure depuis des années.
Autrefois, nous conduisions et nous devions vérifier notre vitesse tout le temps.
Donc, si la limite de vitesse, disons au Royaume-Uni à 70 miles à l'heure et que je conduis sur
l'autoroute, l'autoroute comme vous voulez, je conduis sur l'autoroute au Royaume-Uni, je dois m'assurer que je
garder ma voiture à une vitesse maximale de 70 miles afin que je puisse conduire plus lentement mais je ne peux pas rouler dessus.
C'est une tâche manuelle.
Je veux dire que si je conduis pendant trois heures, je dois m'assurer que je reste en dessous de cette limite de vitesse pendant tout
le trajet.
Mais le pilote automatique et la technologie ont rendu cela beaucoup plus facile.
Alors maintenant, je suis beaucoup de cause, je peux simplement régler la voiture à cette vitesse maximale et la voiture maintiendra
cette vitesse.
Je veux dire que le pilote automatique de Tesla nous a emmenés au niveau suivant où je peux dire OK, je veux
aller de Londres à Birmingham à titre d'exemple.
Eh bien, si vous ne savez pas où c'est, disons Londres en Ecosse.
Je veux donc traverser cela jusqu'au nord de l'Angleterre, puis en Écosse jusqu'à Édimbourg, en guise d'exemple de longue route
pour le U. K. ce n'est pas trop.
Probablement pas longtemps pour les gens aux États-Unis, mais l'idée est que je peux mettre la destination dans le satnav comme nous l'appellerions au Royaume-Uni
et il déterminera ensuite le meilleur chemin pour y arriver sera le meilleur itinéraire pour y
arriver.
Donc, je veux dire que ce sont des machines prêtes à faire beaucoup de haut niveau ou devrais-je dire un travail de bas niveau
pour moi plutôt que d'avoir une carte et d'essayer de trouver le meilleur chemin.
Je veux dire que c'est ce que nous faisons avec le CLIA, nous configurons manuellement des choses à un niveau très
bas plutôt que de le faire, abstenons-nous de faire une configuration de bas niveau et de faire des choses intelligentes et de laisser
une machine effectuer les tâches de bas niveau.
Donc, le pilote automatique Tesla définira la vitesse définira la direction peut changer de voie, il peut me garder dans la voie, il
peut faire tout le genre de choses que nous, les humains, devions nous concentrer pendant trois heures, six
heures ou sept heures, ce que haut aussi longtemps que nous conduisons.
Je veux dire, pensez-y, vous conduisez sur de longues distances, vous devez constamment être éveillé, vous devez constamment juger la distance
par rapport à la voiture devant vous, vous devez constamment juger de quelle manière vous sur les voies assurez-vous
que vous étiez dans la voie, vous devez constamment vous assurer que si la route tourne, vous
tournez correctement dans votre voie en jugeant toutes les autres voitures sur l'autoroute ou l'autoroute avec vous, il y a
tellement de petites choses que vous devez faire attention mais plutôt que de le faire, pourquoi ne pas laisser la machine faire
tout cela, alors vous pouvez vous détendre et être là quand quelque chose ne va pas.
Donc, l'idée de l'automatisation et de la capacité de programme est de laisser les machines faire les choses de bas niveau et
ensuite nous nous impliquons lorsque nous n'avons pas besoin de suivre constamment si nous sommes dans la bonne voie ou si nous allons à
la bonne vitesse tout ce genre des trucs.
Ou plutôt laissez une machine effectuer des tâches manuelles ennuyeuses de bas niveau que nous devons faire encore et encore.
Donc, si c'est une tâche subalterne qui peut être automatisée, automatisons cette tâche.
Les machines sont vraiment douées pour faire des choses répétitives, c'est donc le mot que je cherchais.
S'il s'agit d'une tâche de base répétitive, laissez une machine le faire.
Comme si nous devions configurer un méchant sur un millier de commutateurs pour utiliser un exemple fou, laissez la machine faire cela plutôt que
de me le dire conduisant à chaque machine et à un V A SWITCH désolé et configurant le méchant.
Permettez-moi de créditer le script python, puis laissez la machine faire cela, mais s'il s'agit
de choses plus intelligentes, comme décider si nous devions avoir ce méchant ou décider qui devrait parler à qui
nous en tant qu'humains prendrions cette décision, nous appliquerions la politique et laisserions la politique appliquer notre intention sur les réseaux que je voudrais
être.
OK, le service financier et le service commercial ne peuvent pas se parler.
Il pourrait y avoir un trafic constant de ce méchant ou groupe vers ce groupe.
Nous devons cesser d'utiliser le terme méchant car les méchants ne sont pas nécessairement utilisés dans toutes les implémentations,
mais disons à ce groupe qu'ils ne peuvent pas se parler mais je ne vais
pas entrer dans le réseau et saisir manuellement cela dans tous les appareils que je vais dire au contrôleur C'est ce
que je veux et c'est l'intention qui est ensuite appliquée au réseau en tant que configuration.
Je n'ai pas besoin d'aller manuellement dans les appareils et de faire la configuration.
Mon intention est que ce groupe puisse parler à ce groupe.
Maintenant, nous appliquons cette stratégie au contrôleur qui la transmet ensuite aux périphériques en tant que configuration, nous avons donc
fait abstraction de la configuration manuelle des choses.
Pensez simplement à où va le monde.
Nous faisons de plus en plus d'automatisation avec des voitures, des voitures autonomes, les avions le font depuis
des années.
Nous avons donc un pilote automatique sur les avions.
Les pilotes ne vérifient pas constamment la jauge pour s'assurer qu'ils sont à la bonne altitude.
Ils ont laissé le pilote automatique les mettre à la bonne altitude.
Ils vont donc le régler en pilote automatique.
C'est là que nous devons voler.
C'est l'altitude dont nous avons besoin pour maintenir le pilote automatique qui le fera pour qu'ils puissent se concentrer sur
des tâches de haut niveau.
C'est là que nous allons avec l'automatisation du réseau.
Vous pourriez l'accepter.
C'est comme ça que ça va se passer.
Vous configurer manuellement des trucs n'est pas l'avenir.
Si vous voulez travailler sur votre avenir, passez du temps à apprendre les choses.
Désormais, le pilote automatique ne prendra pas en charge toutes les situations.
Tout comme l'automatisation du réseau ne prendra pas en charge toutes les situations.
Il y a des moments où un humain doit impliquer un pilote si un avion s'approche de lui ne devrait
pas essayer de configurer l'avion à l'aide du pilote automatique.
Vous devez saisir les commandes de l'avion et éloigner l'avion du chemin.
S'il y a un incendie dans le feu de votre réseau.
S'il y a quelque chose qui ne va pas dans le réseau, en tant qu'ingénieur, vous devez intervenir et le réparer.
Si le pilote automatique sur une Tesla fait quelque chose de mal, nous devons saisir le volant et corriger le pilote automatique.
Par exemple, Tesla veut que vous mainteniez le volant pour vous assurer que vous êtes alerte et que
vous ne vous êtes pas endormi.
Je veux dire que vous voyez qu'il y a toutes ces sortes de vidéos YouTube folles où les gars l'emportent.
Ce n'est évidemment pas recommandé.
L'idée est de laisser le pilote automatique effectuer les tâches ennuyeuses répétitives, mais vous pourriez recevoir une alerte lorsque vous devez intervenir et réparer quelque
chose ou corriger quelque chose quelque chose a changé quelque chose a mal tourné.
Vous devez vous impliquer.
Vous devez donc toujours comprendre la mise en réseau pour résoudre les problèmes lorsqu'ils surviennent.
Les compétences en réseautage ne vont pas disparaître, nous avons toujours besoin de compétences en réseautage pour les entreprises pour le centre de
données, car les compétences en réseautique dans le cloud sont toujours nécessaires, tout comme la façon dont nous faisons les choses
va être différente.
Je veux dire, je suis assez vieux, donc je me souviens des jours où je devais conduire avec une carte.
Donc, au Royaume-Uni, nous avions des cartes a à z ou de l'ATC pour mes amis américains.
Nous avions donc cette carte ces livres que vous iriez acheter dans les magasins et ensuite vous planifieriez votre voyage.
Et je me souviens être allé à Londres et c'était un cauchemar.
Londres n'est pas comme l'Afrique du Sud ou comme les États-Unis où les routes sont des blocs soignés.
Donc, à cause de l'histoire, les routes sont venteuses et petites.
Et ce n'est pas facile de naviguer comme on dit aux États-Unis ou en Afrique du Sud.
C'était donc un cauchemar avec des années 80 à essayer de regarder dans un livre en essayant de conduire.
Je veux dire que c'est illégal alors quelqu'un devrait m'aider pour essayer de me donner des directions et ma femme
voudrait me tuer parce que nous passerions devant la rue et dirions que nous venons de composer la
rue et qu'elle essaierait de la trouver dans le livre et ce fut un cauchemar.
Tellement plus facile à utiliser satnav.
J'ai donc mis ma destination et on me dit le chemin à parcourir et si je manque une rue, elle recalcule automatiquement et dit OK vous
êtes censé tourner à droite mais vous l'avez manqué en allant encore deux rues puis tournez
à gauche ou tournez à droite et vous reprendrez la piste.
Alors laissez les machines faire ce genre de choses afin que nous puissions nous concentrer sur des tâches de haut niveau.
Je veux dire la quantité de stress essayant de conduire à Londres avec une carte de livre plutôt que satnav était fou.
Je veux dire que les pilotes d'autrefois essayaient de dessiner une mouche, devrais-je dire pendant des heures et des heures manuellement maintenant, ils n'ont
plus à le faire.
Aujourd'hui, nous conduisons encore beaucoup d'entre nous avec des voitures qui n'ont pas de pilote automatique Tesla, mais vous pouvez imaginer où cela va
aller dans 5 10 20 ans, où de plus en plus de voitures auraient un pilote automatique.
Nous pouvons donc nous reposer pendant que nous conduisons plutôt que d'essayer de tout surveiller.
Je veux dire que nous surveillons aujourd'hui les réseaux manuellement
dans de nombreux cas, puis nous devons réparer les
choses.