Ich denke, wir alle haben in unserem Leben ein Engpassmanagement erlebt.
Sie kommen zum Flughafen und möchten einchecken.
Es gibt eine Warteschlange oder eine Warteschlange, sodass Sie warten müssen, bis Ihre Taschen bearbeitet werden können.
Sie erhalten zwei Sicherheitsvorkehrungen am Flughafen und müssen in einer Warteschlange oder einer Warteschlange warten, die Sie auf
der Autobahn oder Autobahn fahren, und die Fahrspuren wurden gesperrt.
Dies führt zu einer Überlastung, die dazu führt, dass ein Warteschlangenmechanismus zum Filtern des Datenverkehrs verwendet wird.
So können Warteschlangenmechanismen die Überlastung bewältigen. In den USA können beispielsweise verschiedene Warteschlangenmechanismen verwendet werden.
Sie haben eine TSA-Vorabprüfung, damit Sie schneller durch die Sicherheit kommen.
Wenn Sie ein Flugticket der ersten Klasse haben, werden Sie beim Einchecken schneller oder besser bearbeitet
als wenn Sie ein Ticket der Economy Class haben.
Ein Krankenwagen hat auf einer Autobahn oder Autobahn Vorrang, wenn es zu einer Überlastung im Vergleich zu einem
Standardauto kommt.
So können verschiedene Warteschlangenmechanismen verwendet werden, um zu bestimmen, wie Verkehr mit Round-Robin-Warteschlangenmechanismen verarbeitet
wird.
Der gesamte Verkehr wird gleich behandelt.
Das bedeutet, dass jeder gleich behandelt wird, was zu einer Verzögerung des Echtzeitverkehrs führt.
Sie können auch einen strengen Warteschlangenmechanismus implementieren, bei dem Datenverkehr mit hoher Priorität immer zuerst
verarbeitet wird.
Dies hat den Vorteil, dass Sprachpakete zuerst übertragen werden. Wenn jedoch viel Sprachverkehr oder
Verkehr mit hoher Priorität vorhanden ist, kann dies dazu führen, dass weniger wichtiger Verkehr ausgehungert wird.
Wenn Sie ständig viel Sprache und Video senden, wird Ihr FTE-Verkehr möglicherweise nie
übertragen, da Sie Video und Sprache immer zuerst in einem Warteschlangenmechanismus mit strikter Priorität übertragen.
Beim Überlastungsmanagement gibt es also Warteschlangen oder Puffer, die die Reihenfolge der Pakete in
den Ausgabepuffern bestimmen.
Mit anderen Worten, es wird bestimmt, wie der Verkehr eine Straßenschnittstelle oder eine Weichenschnittstelle verlässt.
Sie haben Eingangswarteschlangen, aber im Moment konzentrieren wir uns nur auf Ausgangswarteschlangenmechanismen. Warteschlangen sind nur
erforderlich, wenn eine Überlastung vorliegt.
Wenn Sie spät in der Nacht auf der Autobahn oder Autobahn fahren und es
sechs Fahrspuren und nur wenige Autos gibt, ist kein Warteschlangenmechanismus erforderlich, sodass die Warteschlange bei Überlastung verwendet wird.
Daher wird der Begriff Überlastungsmanagement, wenn Warteschlangen Pakete füllen, neu angeordnet, so dass Pakete mit hoher Priorität
zuerst von einer Schnittstelle gesendet werden und nicht von Paketen mit niedrigerer Priorität.
Also nochmal bei dieser Überlastung.
Möglicherweise haben Sie Pakete mit hoher Priorität, und Pakete mit niedriger Priorität, die in einem Warteschlangenmechanismus ankommen, werden verwendet, um
zu bestimmen, welche Pakete zuerst verarbeitet werden sollen, und dann sind sie für die Übertragung über die
Schnittstelle eines Fahrers geplant.
Wenn Pakete ankommen, werden sie in Klassen eingeteilt und nach ihrer Wichtigkeit oder basierend
auf dem verwendeten Warteschlangenalgorithmus verarbeitet.
Wichtigere Pakete werden zuerst übertragen, bevor weniger wichtiger Verkehr.
Als Beispiel werden sie so geplant, dass sie vor weniger wichtigen Paketen von der Schnittstelle des Routers gesendet
werden. Das Anstehen ist also die Logik der Bestellung von Paketen, und die Planung von Ausgabepuffern ist ein Prozess, bei dem entschieden wird, welches
Paket als nächstes gesendet werden soll.
Die Planung erfolgt unabhängig davon, ob eine Überlastung in der Verbindungswarteschlange vorliegt. Sie wird nur aktiviert,
wenn eine Überlastung auftritt, wenn Warteschlangen, die Pakete füllen, neu angeordnet werden, sodass Pakete mit höherer Priorität vor Paketen
mit niedrigerer Priorität gesendet werden können.